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經過一個多月航行，有著世界先進水平滿載排水量三萬噸級的遠望7號航天測量船一路橫跨印度洋途徑非洲好望角，緊接著又向西橫跨大西洋抵達南美洲阿根廷附近海域，此行是遠望7號船服役以來首次進入大西洋，肩負著開拓新航線履行新使命的光榮任務。 ...遠望7號航天測量船 我國航天測量船在此之前只有遠望3號船因為神舟載人飛船任務曾先後7次到達大西洋海域，很顯然大西洋與我國載人航天工程有著千絲萬縷的聯繫，因為這裡通常是載人飛船返回艙再入大氣層的「再入點」。返回艙再入大氣層後將從這裡沿著一條東北航線飛向內蒙古著陸場，為此我們在飛船航線途徑區域設置了一連串測控站點，確保飛船始終處於安全可控範圍內。 ...神舟載人飛船 遠望7號首航大西洋顯然與神舟飛船沒有關係，因為今年並沒有神舟載人飛船發射任務，但此行仍然與載人航天工程有著莫大的關係。 本周，載人航天辦公室首次公開了一款刷著「中國載人航天」六個大字的新型運載火箭，它就是長征五號B型火箭，此舉標誌著載人航天火箭家族又多了一位新成員，至此服務天宮空間站的三款運載火箭已經全部到位，它們分別是長征2號F、長征7號、長征五號B。 ...長征五號B遙一運載火箭 要知道能跟載人航天工程掛上號的項目都不是泛泛之輩，他們可以擁有最為優質的人力、財力、物力等資源，其地位之顯赫無出其右。本月，長征五號B型火箭將迎來至關重要的首飛時刻，而遠望7號不遠萬里前出大西洋也是為了服務長征五號B遙一任務。 ...遠望7號現身阿根廷附近海域 長征五號B是長征五號火箭家族的最新成員，該火箭高53.7米，芯級最大直徑5米，起飛重量約849噸，起飛推力約1073噸，能將不小於22噸有效載荷送入近地軌道，由4枚助推器與芯一級構成起飛級，起飛級事實上也是入軌級。 長征五號B並沒有芯二級火箭配置，此種構型被稱為「一級半構型」，國外標準來看就是「單級入軌火箭」，美國航天現役沒有此種類型火箭。 火箭級數的減少大大降低了火箭起飛質量，並提高了安全係數，這對於強調成功率的載人航天工程而言至關重要。 ...長征五號B遙一火箭整流罩 除了起飛級既是入軌級這個亮點外，長征五號B型火箭還有一個亮點，就是刷著「中國載人航天」六個大字的超大尺寸整流罩，該整流罩高20.5米，最大直徑5米，這一尺寸相當於六層樓房高度，占據著將近一半的火箭箭體高度。 作為載人航天工程專用火箭，長征五號B研發需求完全基於天宮空間站天和號核心艙。也正是因為核心艙有著16.6米長度尺寸，以及約22噸的發射質量，這才有了長征五號B的超大尺寸整流罩。 ...長征五號B火箭整流罩分離試驗 與長征五號B遙一火箭一同運抵海南文昌航天發射場的還有天宮空間站天和號核心艙初樣產品，以及新一代載人飛船試驗船。 長征五號B火箭首飛對於中國航天而言有三大工程任務：核心任務是檢驗長征五號B型火箭的設計科學性、安全性、準確性，2021年至2024年將是天宮空間站在軌建造的關鍵時期，期間有天和號核心艙、夢天號實驗艙、問天號實驗艙、巡天號光學艙共4個20噸級艙段需要長征五號B型火箭發射，決定著天宮空間站任務的成敗。 ...天宮空間站天和號核心艙 火箭完成垂直總裝後首先與天宮空間站天和號核心艙初樣產品進行發射合練，所謂發射合練是指除了沒有點火發射，其他所有流程都與正式發射流程一樣。 星箭合練時天宮空間站天和號核心艙會放入長征五號B整流罩中，爾後進行火箭垂直轉運、燃料加注等一系列流程，目的旨在熟悉發射流程，掌握各環節技術要點，正式發射入軌的天和號核心艙將由長征五號B遙二運載火箭於明年年初發射。 長征五號B遙一火箭首飛既然要檢驗運力那就自然不會是空載發射，其首飛載荷甚至比天宮空間站核心艙的發射更令人期待，因為它將揭開我國航天的另一大超級工程——載人登月。 ...長征五號B遙一芯級火箭 新一代載人飛船試驗船將由長征五號B遙一火箭發射升空，4月24日將是我國第5個航天日，而既定發射時間也是4月下旬，航天日發射新飛船將是大機率事件，而遠望7號航天測量船首航大西洋顯然是為此次任務服務。 為滿足神舟載人飛船返回艙再入航段測控，我們在非洲納米比亞、肯亞、巴基斯坦、青藏高原、若羌地區、大樹里、白雲鄂博、著陸場跨洲際布置了一張航天測控天網。以往為了測控補盲也會派遣一艘遠望測控船前出印度洋部署，而如今遠望7號的目的地不是印度洋而是大西洋，這究竟是為了什麼呢？ ...我國已建成遍布全球的測控站點 從遠望7號現今出沒的西半球阿根廷海域來看，這也是一個測控補盲操作。 大西洋西岸阿根廷境內部署有我們的一座境外航天深空測控站，大西洋東岸納米比亞境內也有一座中國境外航天測控站，兩座站點之間相距數千公里，意味著大西洋中間海域必然存在著測控盲區。新一代載人飛船試驗船大機率將採用跳躍式彈道再入返回，為了確保特殊彈道再入準確性，遠望7號出現在大西洋也就不難理解了。 ...新飛船已完成發射前測試工作 作為長征五號B型火箭首飛載荷的新一代載人飛船試驗船旨在全面檢驗設計正確性，該飛船採用兩艙結構設計，長8.8米，發射質量21.6噸，返回艙直徑4.2米，一次可以容納6名航天員。 新飛船21噸級重量完全可以勝任長征五號B火箭的運力檢驗重任，之所以這麼重，是因為新飛船推進服務艙更大，裝載了更多的液體燃料，服務艙配置的軌道發動機推力也更大，新飛船返回艙尺寸相較於神舟飛船更是大了將近一倍。 ...三款新飛船皆只能執行近地軌道任務 尺寸只是肉眼可見的變化，印度正在推進的載人飛船也是兩艙結構，包括美國SpaceX公司載人龍飛船、波音公司CST-100飛船都是兩艙結構，雖然大家長得都差不多，但本質卻完全不同。 我國新一代載人飛船是全能型選手，載人登月、載人登小行星、載人登火星、近地軌道天地往返，它全都能幹。而上面列舉的國外型號只能執行近地軌道任務，唯一能與新一代載人飛船比肩的只有NASA的獵戶座載人飛船，至於俄羅斯的聯邦號還不見蹤影。 ...返回艙再入大氣層摩擦燒蝕 造成任務能力差異的核心原因是飛船返回艙可承受再入大氣層速度的差異，從月球、火星、小行星軌道返回地球的飛船都是第二宇宙速度，飛船將以約33馬赫速度高速再入地球大氣層，返回艙與大氣摩擦可產生三千攝氏度高溫，對飛船氣動控制、耐高溫燒蝕材料性能都提出了更為極端的要求。 我國新一代載人飛船試驗船雖掛名「試驗船」，但卻是完全版飛船構型。21.6噸的發射質量說明飛船加滿了燃料，搭乘長征五號B遙一火箭升空後，新飛船服務艙將啟動發動機繼續爬升至8000公里高軌軌道，此舉將驗證服務艙工況可靠性。 在實施載人登月任務時，服務艙主要負責地月軌道轉移、月地軌道轉移任務，對載人登月任務的成敗也起著決定性作用。 ...新一代載人飛船推進服務艙 抵達8000公里高軌軌道後，飛船返回艙將與推進服務艙分離，進而以接近第二宇宙速度的速度再入大氣層，驗證月球軌道返回能力，突破大氣層熱障後返回艙還將驗證群傘+氣囊緩衝著陸技術。 2020庚子年在這五百年未有之變局到來之際，我們將見證很多里程碑級的歷史大事件。長征五號B遙一火箭的首飛將為我們同時拉開兩扇大門，一扇是天宮空間站，另一扇則是載人登月。回顧人類歷史，能同時實施這兩大工程的國家還沒有任何一個，而我們正在創造歷史。 ...下墜 ...載人登月 ...太空天眼
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